Entretien, réparation et
préparation suspensions VTT
Fourche et amortisseur 

Il y a plus de 200 ans, ce lieu était utilisé comme pressoir à vin. Cela fonctionnait par gravité. Le raisin arrivait par l'étage pour tomber dans le pressoir. Une fois en jus, il coulait directement dans la cave (à gauche) pour la mise en fût. 

"Le vacuum pump maison", doté de 8 bouteilles inox avec ses différentes huiles en fonction des préconisations constructeurs. 
Le vacuum pump est utilisé sur de nombreux modèles d'amortisseurs et de cartouches pour fourche. Le gros avantage de cette machine est d'avoir la main sur le process de la purge. Chaque amortisseur est différent, il est donc plus facile d'ajuster le besoin de l'amortisseur. 

Une machine automatique ne peut pas le faire. De plus, cet outil maison est monté avec un gros vacuum aspirant à l'infini. Cela assure une bonne qualité de purge, donc un fonctionnement optimal de l'amortisseur ou de la cartouche. 

L’azote est utilisé dans quasiment chaque amortisseur. La pression employée varie avec un delta tellement important sur certains amortisseurs qu’il est difficile d’avoir de la précision. J’ai donc fait le choix d’avoir 2 bouteilles d’azote tout simplement pour pallier ce manque de précision lors de la charge d’azote. Il y a donc une bouteille à 20 bars max et la seconde à 100 bars max. 

La presse pour amortisseurs me sert à tester, contrôler avant et après chaque service. Je peux donc détecter l'éventuel problème de fonctionnement ou tester le bon fonctionnement de tous les réglages. 
 

Avec cette presse hydraulique, il est possible de changer les plongeurs HS, de supprimer les craquements dans le té pivot plongeurs, de changer les pivots trop courts ou pas au bon diamètre. Avec la marque ND Tuned vous pouvez adapter le pivot à votre poids et/ou à votre pratique, e-bike, enduro, XC, XC light avec un pivot carbone.

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Vous avez tous vu ou eu des soucis de fourche comme par exemple : 

- plongeurs endommagés, usés 

- Craquement dans les plongeurs 

- Pivot coupé trop court 

- Craquement dans le pivot 

- L’impossibilité de monter une fourche récente (pivot conique) sur votre ancien VTT (pivot droit).

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La solution est ici.